访谈设计师：包涵

设计，到一心专注于概念汽车造型的设计与研发，是什么促使我们今天的主人公包涵做出这样一种转变呢？还在读研究生的他，又从产品设计转向工业是怎样权衡学习与设计两者之间的关系呢？今天就让我们来探索一下这位汽车爱好者的设计旅程。

设计就是要充满挑战

在一份工作中，如果无法满足自身想要追求的目标，大多数人都会选择终止目前的状态并转入新的领域，包涵也不例外。在产品设计行业工作了一年半的他，发觉自身创造力已经无法得到满足，很多想做想尝试的事情在做产品时也得不到任何尝试的机会，于是，他毅然决定考研，重新学习，希望能置身于自己所喜欢的汽车领域。他告诉我们，汽车本身定位不一样，需要的特点也不一样，比如smart和mini它们需要比较可爱轻盈的感觉，像福特150就需要给人一种很强悍很越野的感觉。汽车由于分类比较广比较细，每一个方面都需要做到很极致很不一样，才能得到大家的喜欢。所以即使挑战再大，但在设计过程中却能遇到各种充满趣味性的问题，而在解决这些问题时自身也能得到很大的提升。对于一个设计师来说，能在自己喜欢的领域做自己喜欢的设计，无疑是一件开心的事情，而事实证明这条路是他的不二选择。

作品《荣威E-Light》

设计理念：荣威E-Light，是移动互联时代背景下的城市共享交通工具。他是一辆车，但也可以变身为独轮车、摩托、甚至是悬浮滑板。他的存在不仅能解决城市普通通勤问题，更能兼顾拥堵路况下的交通需求，同时，悬浮滑板的存在也为精力旺盛的少年提供了一种新颖而刺激的娱乐体验。

荣威是一个力争解决大多数人交通需求的品牌。E-light可以在自动驾驶模式以及手动驾驶模式之间进行切换，以便满足不同人群的需求。值得一提的是，在自动驾驶模式下，他的前挡风会变为不透明材质，同时玻璃透光率下降，以便为乘客提供更加私密的环境，为忙碌的都市上班族提供一个舒适的港湾。

在近未来，汽车的属性应该突破传统交通工具的范围，他们应该是城市交通信息系统的一份子。E-LIght的车窗上可投影当下天气信息，显示成员情况，更能将必要的信息投影到空中，以便预约乘客可以在茫茫车海中迅速了解他的位置。同时他也可以通过投影将必要的交通信息更加直观的在车身周围显示出来。

另外，E-Light独特的座椅布局，不仅能提供宽敞的乘坐空间，也更加有利于乘员的交流。

学习与设计要齐头并进

还在东南大学读研一的他，就参加了第四届上汽设计大赛，那是他第一次正式参加国内一流的汽车类设计大赛，也算是出道赛。但由于当时能力与经验都不足，与大赛前30名失之交臂。但不气馁的他又参加了当年的CDN，并最终顺利入围。之后他又投入到第五届上汽设计大赛中，当时的他不仅要一边兼顾繁重的学业任务，还要精心设计比赛的作品，工夫不负有心人，他最终在比赛中成功晋级30强。

学业与设计齐头并进早已成了作为学生的他的家常便饭。进入30强让他获得了在上汽实习的机会。那段时间，他每天与大家一起做设计，讨论设计，即使在那过程中某些环节比如从虚拟三维进入到实体三维让他困扰许久，但在接受了专业导师在概念、功能、定位、设计语言、外饰设计、内饰设计、展板及汇报时的表达等多个方面的设计指导与专业数模师的建议与帮助下，他逐步提升了自己的实力，并获得了比赛的亚军，所有的付出与努力让他收获了人生中最为丰硕的果实之一。

设计要勇于尝试与借鉴

无论是什么产品什么类型的设计，要想引领未来潮流，都应该具有其本身所应具有的特点，因此，设计元素的收集与使用在一款产品的设计进程中占据着相当大的比重，概念车的设计也不例外。对于元素的收集，他有着不一样的见解。首先是评估在设计中要使用的某项科技在未来是否可行，要避免天方夜谭的设计。其次是考虑形态，美学上的感觉，比如一些有艺术感或比较前端的产品，或比较不一样的艺术方面的设计，都可以跨界过来作为参考。因此在做概念设计时，他建议眼光要放得远一点，视野放得广一点，看的领域要跨界一点，同时多看多记录通过多种渠道去借鉴并大胆尝试，对于激发自己的设计灵感会有很大的帮助。

从他的设计作品中我们不难发现，“科幻”与“大胆”是他在设计过程中着重加入的元素。他指出，对于已经有明确的产品外观体验，比如奔驰或丰田，在设计时就要很好掌握现在的设计语言，在这个基础上发挥，才有可能做出符合品牌符合要求的车；而对于一些刚起步的概念车，它并没有很明确的设计也没有历史传承，这时候就可以大胆地去创新，既可以很犀利也可以很柔和，不受设计语言的约束。所以很大程度上是看概念车的品牌是否有已经定好的底蕴和美学要求，如果有就要遵守，如果没有就可以自己随意发挥。

当今社会，人们对汽车已不仅仅止于性价比，对汽车的外观造型也尤为看重。在概念车的外观设计上，对于设计师而言，不但要满足大众的审美，更要学会选用合适的材质。他认为，无论是什么车型的设计，首先就要看成本和市场的影响力，看它是面对什么样的人群以及通过研究目标用户喜欢的产品，再做相应的考量后挑选合适的材质进行设计。

作品《centaur》

centaur定位为近未来概念拉力皮卡，可在最恶劣的路况下依然保持超高速行驶。
   其造型结合了越野拉力赛车与皮卡的精髓，六轮的概念也与centaur（半人马）相得益彰。
   其后部载有无人机，在比赛时可以在高空辅助领航员判断道路信息。
   E-Lighting是我为GT sport游戏设计的虚拟超级跑车，同时致敬经典概念车MG magic midget

能力是设计师的垫脚石

很多人认为，顾客就是上帝，设计就是为人民大众服务，一款再好的设计，如果没有用户喜欢，也是失败的作品。于是在市场上，很多设计师难以平衡自己的设计心理与客户的需求。于是，他跟我们分享了他的这样一段经历。曾在威客上工作了一段时间的他，发现在设计时难以满足某些客户的需要，而有的设计师在设计产品时则会在他擅长的领域比如三维设计上下足功夫，而结果往往是耗时又费力，一旦客户对结果不满意，就等于前功尽弃。他提出，要想提高项目推进的效率，就必须要提升自身的二维水平，尤其是在最开始确定方向的阶段，在二维设计时先把三维设计阶段所要传达的内容表现出来，这样不仅有助于产生更好更多的idea和展示效果，方便跟客户沟通，也可以大大节约时间成本。所以无论是面对怎样的客户，他认为技能比较重要，能力第一位。

同时他也指出，目前国外的汽车设计很强，但国产汽车也在一步步迎头赶上，随着中国留学生越来越多，学生之间的交流越来越频繁，无论是从资金、企业发展还是人才的学习方式交流程度，国内的设计环境都在往一个积极的方向发展着。现如今，在某些国际车展上也出现不少国产汽车，而在国外也能经常看见一些高级设计师是一副亚洲面孔，而且他们会中文。国内汽车的设计趋势将会越变越好。

他的日常小生活

像大多数人一样，他在闲暇时也喜欢看看书，玩玩游戏听听歌或运动健身，但大多数情况下他还是较为关注设计类的新进展，比如behance、Pinterest上各领域的新设计以及各大车企的概念车、量产车及汽车类测评，除此之外他也会关注智能产品的设计，他认为只要是设计都有一定联系，如果能发现足够多的东西就有利于总结出一些发展趋势，对设计都很有帮助。

最后他表示，在研究生毕业后将会进入车企实践锻炼，力求在汽车设计上做好做精，我们也预祝他能在汽车设计行业开拓出属于自己的一片新天地。