11月9日，中国汽车工业协会公布的10月汽车市场产销数据显示，10月车市在扶持政策退出的影响下，销量继续萎缩，环比同比双降。 

        中汽协统计显示，10月汽车产销较9月略有下降，分别环比回落1.99%和7.37%；1-10月，汽车产销双双超过1500万辆，同比增幅较前9个月有所回落。 

        “低迷的汽车销售市场会导致行业整合的加速。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受记者采访时表示，市场是汽车行业发展的基础，市场同时也是汽车行业整合的催化剂。

        李宇恒指出，行业低迷会促使部分零部件企业市场份额逐渐下降，而此时部分整车汽车整合产业链的趋势将非常明显；同时，市场低迷将促使部分小型整车制造企业生存状况更加艰难，行业内资本运作成本降低，预计随着政府对自主品牌汽车企业的质量要求逐渐增加，行业整合力度将更加明显。
 
        众所周知，在2010年9月国务院办公厅日前印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(简称《意见》)上，汽车业赫然排在六大行业的第一位，应该说政策层面上已经认识到汽车产业要想做大做强，走整合之路，使优势企业形成规模效应是大势所趋也是可选捷径。

        据了解，在全国130多家整车企业中，绝大多数年产销不足万辆，且国内还有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受记者采访时表示：“这种小而杂的局面，不仅不利于中国汽车产业的发展，造成资源浪费，而且大量低档、同质化的产品也不利于产业内部健康、有序地竞争以及品牌形象的提高，产业结构调整迫在眉睫。”

        随着今年汽车市场整体状况表现低迷，产销量与去年相比均出现明显下滑。这种情况也为国内企业放慢脚步，重新确定发展方向和策略提供了机会。一些有实力的企业可以利用产业调整的时机，以更低的投入和成本实现规模扩张，形成集团化产业优势。从长远来看，对于中国汽车产业的发展是有益的，而且也是大势所趋。

        “通过对汽车企业的整合，不仅可以保留，在品牌产品个性与优势的基础上实现技术资源、生产平台和销售渠道的共享，而且还可以在最大程度上实现成本最小化与利润最大化，应该说是一种全球化大分工下形成的相对稳定状态。”铁志海表示。

        铁志海指出，汽车企业的发展扩张过程可以表述为：众多规模相似小企业并存→企业形成规模差异→大企业吞噬小企业，形成数家跨国集团→大企业间的强强联合或进一步重组。如日产与雷诺结盟之后，去年又与戴姆勒缔约，就类似于第四阶段。“目前以我国汽车产业发展现状来看，正处于第二向第三阶段过渡时期。应该短期之内还是有数家企业并存，但是进一步整合也会是必由之路。”他说。（刘红霞）