自主品牌整体下滑的态势，并不妨碍宝骏630上市以来取得良好的业绩。

        11月21日是宝骏630上市100天纪念日，而就在刚刚过去的10月份，宝骏630仅凭一款1.5升手动挡车型，就达到了5000辆级的规模，截止10月份，累计已超过8000辆。按照目前的发展态势，今年2万辆的销售可望完成。

        作为一款合资自主品牌，宝骏630上市以来一直没有突出合资自主的概念，SGMW沈阳也一直将宝骏630定义：“我们本身完全就是自主品牌”。

        东风日产市场销售总部部长木俣秀树同样不希望启辰贴上“自主”的标签，“中国消费者将启辰视为合资自主品牌，但我们日产内部统一认识是，这是一个针对中国客户推出的品牌”。10月以来，东风日产副总经理任勇在多个场合表达不想启辰过于政治化的态度。

        近几年，外资品牌开发所谓合资自主品牌或者第二品牌已成为一种风潮，除了上述两家之外，广汽本田是第一家提出合资自主概念的厂家，东风本田“思铭”、一汽大众“开利”和上海大众的“天越”也正蓄势待发。鉴于合资自主在中国掀起的浪潮，一向低调的丰田也开始觉得有参与的必要。他们都声称，将增加更多的本土零部件供应商，加强合资公司本土开发力量，车型将更适应中国消费者，价格相较原合资品牌则更为低廉。

        对于合资自主品牌，公众普遍认为“醉翁之意不在酒”，意在传统自主品牌手上的那些市场份额。盖世汽车网此前的调查报告中认为，“具备更强品牌背景和资源，以及完善供应链的合资自主品牌，其产品一旦投放到市场上，无疑成为自主品牌最直接的竞争对手。”

        因为有外方作为背景支持，合资自主产品的改型能力很强，为迎合年轻消费者的需求，东风日产启辰在外观上采用全新设计，而为了配合SGMW乘用车平台的开发，泛亚专门成立了柳州分公司。 

        此外，在网络的建设合资自主也有天然的优势，宝骏630在渠道上的渗透能力已可见一斑，而在东风日产原经销商的支持下，启辰的经销网络进展也非常迅速，至今已有170多家经销商签约加盟。 

        “合资企业本身已具备规模优势，这使合资自主产品在刚上市时，就能通过与合资品牌联合采购的形式，迅速具备性价比，合资自主产品大都以接近甚至比自主品牌更低的价格走上市场，”盖世汽车网CEO陈文凯认为。继广本理念也以6.98万元的价格入市，而宝骏则是用B级车的尺寸，定的却是6.38万元到7.38万元A级车的价格。 

        “从目前的消费群体中看，既有原来准备买10万元左右车的车主，因为宝骏630的性能，而花更少的钱购买了它，也有原计划购买四、五万元车的车主，多出一两万购买了他，”杨杰的意思，宝骏在4万到10万的区间内，上下通吃。

        而奇瑞汽车销售总公司副总经理刘宏伟认为应该看到合资自主的两面性。“合资自主也是自主品牌的组成部分，如果中方真的能利用合资自主，学到更多的技术，培养更多的中方技术人员，也不失为一种好方法。”

        江淮乘用车公司总经理戴茂方则认为，合资自主产品和合资产品一样，对于自主品牌而言，面对的都是车与车之间的竞争。关键是企业能否坚持自己的发展方向，能做出更好的产品，提供更好的服务。

        上海汽车品牌产品规划部总监刘涛表示，上海汽车正在寻求差异化竞争的路线。

        刘宏伟认为，发展合资自主也有一定的风险，未来能否持续还很难断定。合资自主产品是合资企业主打低端市场的产品，其向上拓展的空间会受到限制，外方一般不会同意合资自主造与合资产品相竞争的产品，也就是说，即便通过合资自主能获得一定技术，这也仅仅是在低端市场的一些技术而已。

        对于这一问题，陈文凯认为，关键要看合资企业中中方是否具备话语权。

        而今年7月，东风有限发布的新中期事业计划中提到，启辰新车将会在2012年开始销售，而预计到2015年，启辰品牌一共将投产五款新车，年销售达到30万辆。

        车展前，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，未来的发展丰田在中国有三驾马车，一汽研发中心，中国研发中心，广丰研发中心，各自负责不同的领域，同时互相支持，合资公司主要是车型的变形，包括自主品牌的开发。“我觉得自主品牌有不同的路线，有的可能是完全自主研发，有的立足于外部的支持，有的立足于自己老车型的改造，不同的路子，不同的方法。所以现在大家一股脑的，但是再过五年四年这个标准肯定会变化，也许十年、也许二十年，合资公司什么样的自主品牌才是值得倡导的，才是有前途的，才达到了国人目前想象的那些东西。”冯认为这些都需要探讨。（俞凌琳）