智能汽车实现量产，主要取决于两方面因素：国家智能汽车体系框架、企业智能汽车研发与规划。

国家层面：中国将于2020年前后基本建成智能汽车体系框架

“中国正在制定智能汽车的政策。”国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇在2018智能汽车国际研讨会上表示，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架将基本形成。中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行将取得成效（援引新华社报道）。

企业层面：计划于2021年左右推出SAE第4级高度自动驾驶量产车

“高度自动驾驶汽车从技术日趋成熟，到真正走进普通老百姓的生活，还有相当长的一段路要走。”浙江吉利控股集团及沃尔沃汽车集团董事长李书福在会上表示：“中国已拥有引领世界智能汽车发展的强大市场基础，这会加速智能汽车量产化进展。”他还透露，沃尔沃汽车将于2021年实现SAE第4级高度自动驾驶车型量产。

我国智能汽车发展已经起步。随着我国汽车产业自主发展能力不断增强，通信、网络、导航等信息技术广泛应用，智能化道路交通和城市管理系统建设步伐加快，汽车、互联网、通信等领域骨干企业抢抓智能汽车发展机遇，紧跟全球发展趋势。目前，整车企业已有量产车型具有辅助驾驶功能，互联网企业不断发力自动驾驶操作系统，通信企业在车载通信系统和芯片等方面加大了研发力度并取得了可喜进展。

面临的主要问题以及解决办法

现在主要的问题是如何把汽车上的仪表和智能系统进行结合，这也是为什么仪表厂商、特别是射频仪表的厂商会越来越多地进入到自动驾驶这个话题中来？我们今天看到的这个自动驾驶带来的技术变革，其实十分类似十多年前手机从传统手机转变为智能手机的那次变革。智能网联汽车给传统意义上机械为主的交通工具带来很多新的技术，最明显的就是汽车会越来越多的用到感知和通信技术。比如说蓝牙、雷达、无线通讯。这些技术其实使得整个汽车载电子系统的复杂度上大大的提升。这种复杂度的提升体现在电子传感器和模块数量的不断增多，也就是我们讲的硬件复杂性。其次是在识别和电控的系统算法的代码也会不断增多，也就是我们讲的软件的复杂性。

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