2010年的“以旧换新、汽车下乡补贴”等政策都将在2011年结束，业内人士对2011年的预测比较一致：商用车高增长态势不再，有望回归理性。 ...

“年后看看情况，市场不好的话，我就准备不干了。”北京亚运村汽车交易市场经销商老王向记者表示，“我手下的销售人员在25号已经走了一大半，转行做别的去了，汽车销售在今年肯定没法干。” ...

受益于新兴市场需求持续增长，2010年全球汽车行业增长逐渐恢复，全球汽车产量估计较去年增长23%，其中近半数为亚洲地区生产。 ...

目前，面对能源紧张、交通拥堵等社会问题，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快，不是要升温，而是要降温。购置税优惠政策已经完成其历史使命，到了退出的时候。 ...

中国汽车工业协会今年1月10日发布的最新统计显示，2010年，我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，不仅蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，而且创造全球新车销售最高纪录。 ...

对于高歌猛进之后的中国车市来说，会不会加快产业结构调整迎来理性增长、能否沉下心突破技术瓶颈，以及新能源汽车能否走出“曲高和寡”的尴尬，都是需要我们认真思考的问题。 ...

美国汽车市场的复苏，得益于此前美国政府为应对金融危机出台的包括以旧换新在内的一系列刺激政策和当前的量化宽松货币政策。 ...

据各汽车厂家提供的数据，北京限购汽车和国家取消车购税等优惠政策，对1月份的国内车市影响并不大。...

由于购置税优惠退出、年底车市集中爆发式增长以及北京限牌带来的真空期等因素影响，业界普遍预测2011年车市呈“趋冷”势态。如今一个着实的“开门红”摆在大家面前，多少出乎业界的意料之外。...

德国三大汽车制造商大众、戴姆勒和宝马集团自2009年金融危机之后总市值增长了670亿欧元（折合900亿美元），并且2011年德系车企的盈利或将创下有史以来的最高纪录。 ...