随着多数车企销量的公布，6月份车市结束5月份的同比下降，已经没有任何的悬念。不过，随着日系车企因地震而受损的产能在7月份的完全恢复，下半年车市走势又增添了很多不确定的因素，压力在增加。

    6月份车市由负转正，其实主要在于日系车企的生产在逐渐地恢复。6月份丰田中国的汽车销量较上年同期减少2.4%，至59500辆左右。虽然6月份本田汽车在华销量为35105辆，同比大幅下降了30%，不过环比却出现了64.8%的上涨。

    不过，6月份车市的同比增长，仅仅是体现在了厂家的批发量上，处于传统淡季的终端车市依然未能走出今年春节之后的低迷。

    “上半年对我们来说是在挣扎。”一位日系车的经销商曾对记者这样表示。他认为，日本大地震对生产的破坏，在某种程度上挽救了上半年的车市。要不然在厂家的压库下，终端的价格体系可能早已经混乱了。

    虽然第二季度日系车企损失不少的销量，但是，现在没有任何企业表示要调整全年的销售目标。这对于下半年车市来说，是一个危险的信号。

    生产陆续恢复的日系车企，不出所料将全力生产，以弥补上半年的损失。这样，终端经销商将很快重返高库位运行。

    不过，下半年的车市，到目前来说尚未有任何利好的消息。之前，曾有市场传闻表示，面对今年以来的市场低迷，政府即将再度考虑出台刺激车市利好政策。但是国务院发展研究中心副主任刘世锦直言，可能性不大。

    而目前车市的惠民节能补贴政策，也可能会面临调整。据悉，节能补贴的标准可能会提高10%左右，之前享受节能补贴的一部分车型将不再受惠。这将直接影响这部分车型的销量。

    下半年，在企业开足马力全力生产的情况下，或许车市的同比增长会有保障。但这只是批发量的增长，终端需求到底会如何变化，尚无法得知。

    不过，唯一肯定的是，在厂家的不断压库下，经销商为回笼资金，可能不得不加大促销的力度，上半年因日系车企生产受损而被遏制的价格战，可能会在下半年爆发。

    有经销商对本报记者表示，今年上半年的车市和去年有非常相似的地方，但是去年下半年车市却一飞冲天，带动了全年的市场。或许下半年车市也能走出当前的低迷。

    的确，去年上半年车市在购置税优惠减半之后，曾陷入了低迷。但是，节能惠民补贴年中的出台，却在客观上起到了“托市”的作用。

    今年，年中车市的“托市”之策在哪里呢？