“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后的第4天，伴随着股价暴跌，中国南车股份有限公司宣布又拿到了国内外的重大合同，合计金额68.9亿元，占中国南车2010年全年营收的10.6%。

        对于何时签订合同大单，中国南车昨在公告中未做具体披露。而至截稿时，铁道部仍未公布“7·23”事故的事故原因。

        中国南车此次公布的重大合同显示，旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车戚墅堰机车有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司等全资及控股子公司，分别与北京铁路局、澳大利亚PN公司 、伊朗SRP公司、中国铁路建设投资公司等客户签订了总计68.9亿元的合同。

        从合同具体项目看，除了国内的订单之外，中国南车还拿到了喀麦隆铁路公司（CAMRAIL）、哈萨克斯坦机车公司等海外客户的大单。销售产品包括了动车组配件、机车、客车、地铁车辆等，但未包含动车组。

        对于南车拿到几十亿元的订单，资本市场已经见怪不怪。

        今年以来，中国南车共发布4次重大合同公告，值得注意的是每次的合同金额都在几十亿元的规模上。

        但是，“7·23”事故中，发生追尾的两辆动车D3115次与D301次，均为中国南车生产。D3115次动车组型号庞巴迪南车四方CRH1型，由中国南车的控股子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司和鲍尔公司出资组成。D301次动车组型号川崎重工-南的CRH2型，由中国南车全资子公司南车四方车辆有限公司制造。

        鉴于铁道部目前尚未正式公布事故发生原因，虽然中国南车党委宣传部部长曹钢材已在前两天公开表示，该起事故与动车质量无关。但在资本市场上，投资者始终对中国南车“用脚投票”。除本周一大跌之外，中国南车股价本周以来已下跌11.76%。

        在事故发生后的首个交易日，7月25日的融资融券市场上，中国南车成为最大融券卖出个股，该股融券卖出量从前一日的1000股狂飙至当天的121万股。

        连日的股价下跌，让中国南车处于比较尴尬的境地。中国南车6月15日发布的非公开发行预案，拟再融资60亿元（社保基金认购50亿元），但当时定下的增发价格为6.02元/股，截至昨日收盘，中国南车的收盘价仅有5.85元/股。

        值得关注的是，中国南车目前显然处于极度“缺钱”状态。在发布定向增发公告后仅15天，南车就发布了发行短期融资券的公告，通过短融票据集资30亿元、期限1年。（忻尚伦）