不久前，台风“莫拉克”裹夹着倾盆大雨袭击了福建、浙江地区。在浙江台金高速公路上，一辆轿车发生碰撞事故后连翻几个跟斗，最后四脚朝天躺在路面上。在激烈的撞击中，这辆车的车顶完全塌陷，几乎看不出模样。

　　今年7月28日，北京东五环路上发生一起严重交通事故。一辆大货车冲过中间隔离带，连撞对面车道3辆小客车，造成7死1伤的恶果。据目击者描述：“大货车的两个后轮‘踩’扁了一辆白色富康车，富康车变成一堆废铁。紧挨着富康车的一辆菱帅轿车驾驶位被砸瘪，司机被卡在车里几乎看不到人了。”

　　这两起不相关的交通事故有一个共同特点：车辆和驾驶人员都由于车顶塌陷受到伤害。

　　在交通事故中，由于正面和侧面碰撞发生的概率较高，因而此类交通事故受到各方关注，防范标准和措施也较为齐全。顶砸、滚翻等事故的发生率相对较低，受到的关注度较低，防范标准和措施也较少，这类事故造成的人员伤害却很严重。有专家指出，现在，人们都很关注某款车取得了多么高的“安全碰撞”分数，达到几星级标准并以此确定车辆的安全水平，但普遍忽视了车顶的坚固程度。当车内人员头朝下的时候，如果车顶变形，车头和车门再坚固作用也不大，人照样会遭到致命伤害。

　　美国交通部于2008年1月，公布了修改车顶碰撞测试标准的提案。该提案规定对上市车辆的双边车顶必须进行测试，车辆要能承受翻滚时的压力。该提案提出，将强制要求质量在4.54吨以下新车的双边车顶，至少能够承受车重2.5倍的翻滚力。

　　对提升翻滚测试标准，美国交通部一位官员表示，车辆翻滚是美国高速公路上严重的交通事故之一。根据美国高速公路交通安全管理局的统计，2002年美国共发生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中3%，但是翻滚事故的死亡率达到33%。在车辆翻滚过程中，因车顶塌陷撞击头部致死的每年约有600人，另有800人因此受伤。

　　日前，美国国家高速公路交通安全管理局宣布，将修改车顶强度标准。目前的标准是车顶能够承受车辆自身重量的1.5倍，新标准将提高到2.5倍，同时要保持车内充足的顶部空间。新标准将在2012年9月实施，2017年，所有新车都要符合这一标准。

　　在美国联邦政府实施更严格的车顶强度标准前，美国公路安全保险研究协会已经制定了新的车顶强度标准，要求强度重量比为4才能获得最高评级。

　　美国公路安全保险研究协会日前发布的一份报告显示，拥有强度及安全性更好的车顶的车辆，发生翻滚事故时的人员伤亡率，比车顶设计较差的车辆的伤亡率低39％~57％。 IIHS认为，如果将车顶测试标准从2.5倍车身重量提升到4倍，将减少此类事故50%的伤亡人数，希望能够通过这个措施有效减少车顶塌陷导致的人员伤亡。

　　记者了解到，目前我国尚无相关标准或法规，也没有将翻滚试验列入测试范围，只是将对侧翻具有重要保护作用的侧安全气帘作为一个加分项。

　　尽管我国还没有相关国家标准，但是部分生产企业已超前进行过类似试验。三年前，一汽奔腾B70上市时，就进行过一次真人实车侧翻试验和极限静压试验。在极限静压试验中，奔腾B70在超过车身重量4.1倍（5.987吨）重压状态下，连续7天未变形。

　　据介绍，车辆在乡间公路行驶，车轮滑到路边小沟或者撞到路边护栏时都可能发生翻滚；在高速公路上，当车辆行驶到比较滑的道路标志线上时，也可能失去控制发生翻滚事故。当发生翻车时，车顶撞击地面产生变形，挤压车舱，伤害乘客，更坚硬的车顶可以减小翻车时车顶对驾乘者的伤害。

　　目前，我国汽车碰撞标准体系已经初步形成。2004年6月1日，我国参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB11551―2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正式出台；《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB20071-2006）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（GB20072-2006）两项标准，于2006年7月1日正式实施。据中国汽车技术研究中心碰撞试验室总工程师刘玉光介绍，我国已建立起汽车正面碰撞、侧面碰撞以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，以后还将出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。