“我国船舶工业最困难的时期尚未到来，船舶工业保增长、调结构的任务依然十分艰巨。”

　　在中国国际海事会展高级海事论坛期间，工业和信息化部（下称“工信部”）总工程师朱宏任在发表演讲时作出上述表示。

　　他还对CBN记者称，为了促进船舶工业的发展，除了已经出台的《船舶工业调整和振兴规划》，工信部还在参与制定《加快推进企业兼并重组的指导意见》等更多的支持政策。

　　今年6月，为了帮助船舶工业尽快走出金融危机的影响，国家出台了《船舶工业调整和振兴规划》。朱宏任指出，目前在船舶出口买方信贷投放、在建船舶抵押融资、船舶产业投资基金运作、加大船舶工业技术改造和科研开发方面的支持等都已经开始实施。

　　今年1～10月，我国造船完工量、新接船舶订单、手持订单量分别占世界市场份额的32.4%、67.5%、38.2%，造船完工量居世界第二位，新接订单和手持订单超过韩国，位居世界第一。

　　不过，朱宏任指出：“由于船舶工业生产周期长，船舶市场复苏滞后于世界经济贸易和航运市场。即使世界经济明年企稳回升，由于运力过剩和船舶市场的滞后性，船舶市场的萧条将持续较长时期。”

　　“我国船舶工业最困难的时期尚未到来，”朱宏任表示，预计未来2～3年，有效需求不足仍将是船舶工业所面临的最大挑战。

　　因此，工信部目前仍在加紧制定更多的支持船舶工业的政策。朱宏任透露，相关的新政策包括《加快推进企业兼并重组的指导意见》、《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新方案》、信贷支持的指导意见、鼓励购买弃船政策、规范拆船业发展的意见等。

　　其中，对于《加快推进企业兼并重组的指导意见》，朱宏任表示，会对船舶企业的收购兼并提出指导方向，并由国务院最终批准通过后颁布，“力争到‘十二五’末，前10家企业造船产量占全国造船总量比重从2008年的53%提高到2015年的70%以上，世界造船前10强企业达到5家以上。”