三年来，徐和谊在北汽发动了一次“集团化”的改革。而这正是徐磕磕绊绊的开疆拓土的基点。

　　2009年12月9日，我们一踏进北汽集团董事长徐和谊的办公室，已经感觉到了他的兴奋。我记得，他站了起来。

　　“这事儿太大了，”徐对《中国企业家》说，“爆炸性的新闻，现在绝对保密。”

　　两周后（12月23日）的新闻发布会上，这个52岁男人的兴奋得到充分释放：“收购萨博（通用旗下的子品牌，SAAB），我们是中国汽车行业（买到整车技术）拥有权的第一家，不是使用权。可能是我孤陋寡闻。全中国汽车厂家，爱谁谁，我牛大了！”

　　这一年，北汽（北京汽车工业控股有限责任公司）参与国内外多起同业兼并，竞购长丰、欧宝先后失利，重组福建汽车迟迟未见结果，雄心渐熄。成功来自已无人看好的中途遭遇重大挫折的萨博收购，旁观者或有所触动，“爆炸性”所蕴含的多半应该是参与者的惊喜。

　　但不能因此夸大这一事件对徐的影响（他的说话风格可能误导听众），从而以为他不过是一条莽汉，尽管此前一定有沮丧。通过海外并购创立自主品牌实现国际化是中国汽车业的共识，行动有先有后而已。北汽急于迈进一汽、上汽等组成的中国汽车第一阵营，舍此无他途。值得注意的不是北汽并购的成功率，而是频繁动作借以支撑的强大动力和野心。

　　动力之一来自徐和谊执掌北汽三年来的北汽集团化改革。徐收回了被他及其同事描述为“各自为政”的下属众多企业的控股权，分散的力量得以凝聚。如果考虑到徐实现的是北汽已经存在20年的梦想，那么这个并不新鲜的故事应该能够证明徐的魄力。

　　当然还有政府的力量。徐本身是一个有着“正局级”行政级别的董事长。在“举全国之力办好奥运会”之后，北京市政府提出“举全市之力发展汽车产业”。如果此言不虚，北汽2009年产销量有望突破120万辆、销售额超过1000亿元的业绩显然只是个开始。

　　在这个被徐和谊称为“充分竞争”的行业里，国有企业占有不可撼动的优势。因此，它们之间的竞争某种程度上是地方政府之间的竞争。

　　徐也毫不掩饰身在国企的优越感。“这种大行业，就是资本主义国家，也得有很大的政府背景，否则干不了。民营个体户儿，不可能。”

　　而企业与政府并非一回事，后者提供的并不总是动力。如徐的一位下属所说，“他也有他的委屈，也有些事情非常恼火”。当然，我们很难听到徐的抱怨。

　　这使得评价徐和谊之类的国企领导者变得困难，尽管他们的下属总愿意把他们描述为“智勇双全”的人物。他们甚至在仕途上还有很大希望。如果你在下面看到的不是一个纯粹的商业故事，它可能说明，我们正在接近事情的真相。

　　两次并购

　　2009年11月24日，北汽总经理汪大总接到瑞典科尼赛克公司CEO（Koenigsegg）的电子邮件，后者称已决定退出萨博收购，并将于次日电话通知汪。

　　与北京的徐和谊一样，正在参加广州车展的汪大总心情黯然。2009年6月，竞购萨博被美国通用公司拒绝后，北汽表现出堂·吉诃德式的姿态，继续对欧宝进行顽强的追逐，直至7月下旬被告知彻底出局。

　　8月底，一丝光亮出现。萨博的购买方科尼赛克资金短缺，需要合作伙伴。10天后，双方达成协议，北汽成为科尼赛克的非控股少数股权股东，收购完成后，北汽将与萨博一起在中国建立一家北汽绝对控股的合资工厂，装入萨博的开发、制造、质量保证体系，生产北汽的自主品牌的萨博轿车。这一方案得到了美国通用的支持。徐、汪为能找到这种曲径通幽之术深感庆幸，并憧憬着11月30日在瑞典与科尼赛克签订合同。

　　11月24日下午6点，在赶往广州机场的路上，汪大总既怕且盼的电话响了。科尼赛克将在5小时后宣布退出消息，与北汽的协议不可能再变成合同。汪希望对方能推迟发布时间，因为之后的5个小时中，自己3个小时将在飞机上度过。但他被告知：这已不可能，因为消息已泄露。

　　科尼赛克发来了正式通知文件。12月1日，通用将召开董事会决定萨博的命运。按照徐和谊在新闻发布会上的说法，“大家有点儿心冷，这鸭子差几天就煮熟了。”徐在写给北京市委市政府的报告中表示了“不放弃国际并购的决心”。

　　接下来的18天，众力回天。像所有的惊险故事一样，时间越短，变化越繁，之后被回忆的价值就越大。

　　徐及其幕僚分析了三方所面临的选择。北汽的目标没有变，要获得萨博的技术知识产权。萨博即将破产，资金是第一需求。瑞典政府和通用不希望萨博破产，否则工会将带来巨大的麻烦。萨博是通用的全资子公司，但是有一个独立的董事会。北汽打算购买的部分技术属于萨博而非通用。北汽决定前往瑞典说服萨博董事会。

　　11月27日，以北汽研究院院长顾镭为首的海归派“先遣队”到达瑞典。徐说，他们所持皆为美国护照，无须签证，不然良机尽失。在徐的语言里，“先遣队”“哗地”过去了。北汽的收购方案由与科尼赛克协议中的建合资工厂（按徐的说法，其时单买技术萨博“打死也不会给”）改为直接购买部分技术的知识产权。在徐、汪等人的讲述中，萨博和瑞典政府似乎被破产阴影弄乱了阵脚，他们完全同意了北汽的方案。萨博董事会表示要在11月29日之前签订技术转让协议。

　　“先遣队”通宵达旦工作48小时，约含14个文本的协议签订。接着，他们要等待通用董事会、美国财政部、瑞典政府、萨博董事会、北汽控股董事会、国资委及相关部门的批准，其间变化随时可能发生而且无法控制。12月4日，在北京，徐和谊为北汽取得了 中国银行(行情 股吧)北京分行200亿元的授信额度，从中当可窥见政府对此的态度。12月6日，合同签署，定于12月11日交割。

　　汪大总说，北汽要从萨博运回3.5吨技术资料。他与北京某物流公司总经理前往瑞典指挥运输。北汽最害怕的是引起萨博工人对此交易的抗议（上汽与韩国双龙提供了教训），徐和谊甚至担心资料可能在海关被扣。12月13日，资料安全运抵北汽总部。

　　汪称自己曾四天四夜未睡。12月9日，我们见到的徐和谊，哈欠不断。

　　“自主品牌有时候听着好像很空，其实不空，过些日子你们听信儿。很快。很大一件事儿。”徐和谊对《中国企业家》说。徐对萨博寄予重望，声称基于萨博技术的“北京牌”乘用车将在两年内上市。在上汽、一汽、东风相继推出自主品牌乘用车之后，徐的焦灼可想而知。

　　北汽2亿美元购入了萨博3个整车平台、2款发动机和2款变速箱的技术所有权，包括萨博的质量保证体系。同时，北汽将使用萨博的供应商体系，萨博有责任帮助北汽将此技术移植到北汽的自主品牌中（2010年1月上旬萨博相关团队将到达）。据此，徐和谊认为这一交易“捡了便宜”且开中国汽车业并购先例。

　　而对于与萨博同时发生的另外一起并购，徐及其下属都不愿多谈。2009年5月21日，在通用宣布的欧宝竞标截止日后一天，北汽向通用递交了标书。

　　不久，有国内媒体批评北汽此举“是一个极其恶劣的举动”，同时指责在中国汽车业迈向国际市场的关键时刻，“总是有一些目光短浅、手段难登大雅之堂的厂商，冒天下之大不韪败坏中国汽车业的名声。”文章最后提醒，“‘徐和谊’们当自重”。

　　这篇用语不凡的文章是否有背景不得而知。至于北汽为什么要在截止日之后投标，汪大总表示“没办法透露”。

　　“这是国企的一个特点，”他对《中国企业家》说，“受内部和外界影响因素都比较大。”他将北汽参与的这两起并购做了比较，认为竞购欧宝失败在于“我们没有做好充分准备，仓促应战”。

　　北汽内部一位知悉内情但不愿透露姓名的人士说：“欧宝与萨博虽然都在通用旗下，但徐和谊对它们的看法迥然不同，徐很有战略眼光。（竞购）欧宝不是他的主观意志，他并不感兴趣。非要让一个中甲的队伍跟中超的拼，不是一个重量级，能比赛吗？徐很清楚，但是身不由己。”

　　汪大总为我们讲述了北汽如何“把死马当成活马医”。他们全力以赴。他们虽败犹荣。“现在看来，”汪说，“没有做好充分准备最好不做。没做成实际还是对的。”

　　徐和谊对此的不满在于，“外国人出了很多难题，甚至‘耍猴儿’，不是对我们，也想耍我们来着，我们不干了”。徐认为，北汽是主动退出竞购而非被淘汰，“不卖知识产权我们去干嘛？”事实上，买不到欧宝的知识产权徐早就知道。他将购得萨博技术称为“阴差阳错”，因为在通常情况下，“谁卖你知识产权呀？”

　　集团化

　　徐和谊愿意把实现北汽控股的集团化视作自己过去三年的最大功绩。北汽宣传部一位30多年工龄的干部对《中国企业家》说，如果没有集团化，今年市场这么好，北汽仍然可能卖掉100万辆汽车，因为支撑这一数字的主力北京现代和北汽福田本身也不会错过这一机会。

　　“用一加一加一的办法可以搞，”这位干部说，“但是零部件自配率的拉动效应不会有，自主研发到哪儿去研发？新能源谁来搞？没有集团化，别说收购长丰、福汽、欧宝、萨博的成败，根本连想都别去想。”

　　徐和谊2006年10月就任北汽控股董事长。此前，自2002年北京现代创建，他一直担任其董事长。北京现代为北汽立下汗马功劳，徐和谊在北汽内部据说早已“声名显赫”，其升迁自是意料之中。徐说，2006年之前，他已经在考虑北汽的集团化如何进行。

　　与一汽、上汽等不同，北汽集团不是一个有体系的构造，而是所谓“先有诸侯后有天子”。1973年，由北京汽车制造厂、北京内燃机厂、北京齿轮厂等众多小企业组成了北京汽车工业公司。这是一个松散的联合体，甚至包括了一家消防器材厂。其中，北京汽车制造厂不仅制造汽车，还为后来的北汽控股制造了麻烦。1984年，北京汽车制造厂以一半资产与美国汽车公司（后被克莱斯勒兼并）合资成立北京吉普公司，是为奔驰收购克莱斯勒之后北京戴克奔驰的前身。4年后，北京汽车制造厂和北京摩托车制造厂合并组建北京汽车摩托车联合制造公司（即“北汽摩”）。1994年，北汽摩兼并山东诸城一个农机厂，两年后农机厂上市，即为目前中国商用车第一品牌北汽福田，北汽摩是其第一大股东，持股32.002%。2001年，北汽摩与民营北京汽车装配厂合资成立北京汽车制造厂有限公司（即“北汽有限”），北汽摩持股33.33%。2000年，北京汽车工业公司改称北汽控股。

　　最大的问题来自北汽摩。北汽号称“控股”，徒有其名。“你怎么管啊？”徐和谊说，“严格来讲你都不是出资人，股权关系都没理顺。”对于北汽福田、北汽有限，北汽摩也仅仅就是出资人而已，它无力提供管理和决策，依靠股权分红维持着包括退休人员在内的职工生活。尽管只是一个“空壳”（其厂区已卖，即今中央电视台新址），打碎并不容易，历史上曾发生过北汽摩退休人员为拖欠工资堵路事件，没人愿意捅马蜂窝。北汽摩拥有福田这样的赢利大户，但常借“亏损、微利”之名拒绝利润上交。而福田和北汽有限乐得没有约束，北汽控股欲收回北汽摩所有的股权，它们理所当然反对。

　　集团化并非徐和谊首倡。北汽历任领导均有此意，只是无力推动。据说，徐的前任在北京吉普改为北京戴克奔驰时将中方股东由北汽摩换成了北汽控股。也仅此而已。

　　徐并未直接过问股权。他首先明确了集团化是北汽必走之路，并按照设想中的五大平台（整车、零部件、研发、资产管理、服务贸易）改革管理体制。原有32个二级单位归并为8个，集团管理初步具备了“垂直度”。徐的决心和目标在这一过程中被诠释为不可逆转。

　　接着，徐到北汽摩宣讲“大势”，北汽必将上市，如此，理顺股权关系乃其前提。同时，北汽上市为北汽摩职工带来的收益将远大于目前的“收租子”。2007年9月，北汽摩召开职代会，通过了将北汽福田股权划归控股公司所有的决议。北汽控股成为北汽福田第一大股东，占股35.943%（集团原有3.941%）。北汽有限的第一大股东是民企，相较福田，实现集团控股的难度更大。

　　利益攸关，北汽福田（尽管北汽已控股）和北汽有限都在看徐究竟能为自己带来什么。徐的办法是“胡萝卜加大棒”。大棒已经挥出，徐要献出足够的胡萝卜。北汽有限的原有产品只有轻型越野车，低端、单一，徐与其民营股东协商，将北汽自主开发的Jeep2500、勇士军车、旅行车等产品转给北汽有限，并为其谋求在湖南株洲的生产基地。在徐的视野中，北汽有限将成为自主品牌越野车基地。在此基础上，北汽控股再增资扩股将股权扩大至51%。2007年10月，双方签订重组协议，但直到2008年底株洲基地奠基后数月才最终实现。

　　北汽福田的大客车2004年已经下线，但一直无法进入北京公交市场。北京公交有改装厂，其产品与北汽同叫“北京牌”。后因北汽注册在先，公交产品改叫“京华”。一位知情者说，两家由此产生矛盾，北京公交宁用外地车也不向北汽购买（另一说法是福田与北京公交有矛盾）。北汽福田的新能源（混合动力）大客车2007年研制成功，仍然面临相同的问题。

　　这一年，北汽摩的福田股份划归北汽不久，北汽第500万辆汽车下线。徐特意用一辆福田的新能源客车代表这一数字，并且在庆祝仪式上宣布广州公交已订购30辆。

　　在那位知情者看来，“这就是给出席仪式的北京市委市政府的官员们看，节能减排的产品北京不用”。同时，徐不厌其烦地到政府游说，取得了后者的支持。据说北京市某领导曾指示北京公交：你们如果不买北京的车买外地的车，我不调查，我主观认为你们受贿。

　　如今，福田已有800辆新能源客车在北京公交线路上行驶，2010年还将增加1000辆。

　　不止于此。2008年北京奥运期间，机动车上路实行单双号，且黄标车（高污染排放）一律不准进城，北京现代与北汽福田的物流大受影响。经过徐和谊及其公关团队的努力，北汽终得特许，不受上述限制。

　　北汽福田董事长王金玉被描述为“强势人物”，但据说是集团化过程中“最配合的一个”。

　　“徐的特点是推动力极强，”曾与徐同在政府任职、徐的智囊之一、北汽投资副总经理毛海对《中国企业家》说，“这好像不是个好词儿，董事长应该光弄战略。但是徐坐不下来。北京出啥人？能侃，能说，不干实事儿。徐一抓到底，持之以恒。再有，他与人为善，心胸比较开阔。毕竟他不是干汽车的，在这条线上没有任何人是他带来的，靠的是包容。”

　　徐在两年时间里解决了北汽的历史积弊，使北汽成为一个名副其实的控股集团，旗下整车制造、产品研发与零部件企业各归其类，凭借的自然不完全是其个人的魄力和坚韧。

　　“徐有大集团的管理经验（徐曾任首钢副总经理），而且有政府背景（徐曾任北京市经委副主任），”毛海说，“不管是市长还是什么跟你打交道的官员，可能原来都是你的部下，办事顺手。”

　　徐也视此为自己的优势：“我有很好的基础，包括市里面的各种关系，这对企业发展有利，到哪儿好沟通。”在徐进行的人事调整中，有不服者说要找政府关系。

　　“你找谁我都不怕，”徐对《中国企业家》说，“你找的所有人都跟我是哥们儿，或者他所信你的话，我要说几句，绝对盖（超过）你。我开会明着告诉你，我也不点名儿，我从来不整人。”

　　就此认为徐和谊可以呼风唤雨无往不胜显然是错误的。2008年奥运期间，北汽株洲生产基地准备奠基。由于北京副市长以上干部奥运中必须在京，因此奠基时间推迟至奥运会结束。

　　前述不愿透露姓名的人士说，北京市本拟委派一副市长前往，但徐在机场接到电话，计划取消，理由是残奥会将开幕。株洲市委书记市长亲自在宾馆迎接北汽贵宾，湖南省长周强出席，并破例参加宴会。

　　“兄弟省市下的功夫跟北京市不太一样。”上述人士评论说，“北京来的最大的官儿是徐，很尴尬。”

　　亦官亦商

　　与众多大型国企领导者一样，徐和谊的职业生涯是由组织代为规划的。徐38岁担任首钢副总经理，成为正局级干部。“正局级啥概念？”毛海说，“再往上就是副市长，放到北京市外面就是副部长副省长。”

　　但是徐并未走上这条光明大道。北汽经济研究所副所长张之雄说，徐2001年时就是北京市副市长候选人之一。

　　“如果北京市委搞民主测评，”张说，“和谊同志的得分不会太高的。为什么？得罪人哪。他真是把汽车当作自己家的事，不怕得罪人。比如北京公交，买了你的东西，能跟你搞好团结吗？职场很复杂，不是说你活儿干得好大伙儿就拥护你。”

　　据毛海回忆，徐和谊在政府时的说话风格就是直来直去，北京土语随时可闻。“要不他进步慢呢，”毛海开玩笑说，“就是嘴把不住门儿。”

　　徐还想成为政府官员吗？

　　“可能性不太大了，”徐说，“年龄也不够（格）了。而且我（在北汽）越陷越深，拔不出来了。焊在这儿了，7年多了。”