两周前，一汽大众联手ELLE集团在上海高调发布了被定义为“大众VW品牌在华旗舰车型”的CC。上周，则有进一步的消息称，迈腾的换代车型帕萨特B7也将于明年落户长春。与此同时，上海大众代号“NMS”的全新中高级轿车的上市期也定在了2011年，是年，上海大众还计划在安亭的工厂投产下一代的帕萨特车型。

　　对于南北大众在中高级车市场你追我赶针锋相对的“较量”，在大众汽车眼中看来却是一个值得追捧的戏码，“如同南北丰田，一汽大众和上海大众就是大众品牌在中国的两个渠道，帕萨特新领驭与迈腾的合力，成就了大众B5平台车型销量的最大值”，至于具体什么车型给哪家企业，在大众内人士看来，从来都是“在博弈中实现的动态平衡。”

　　南、北大众轿车同步升级

　　“纠正一下你的说法，我们称它为‘迈腾’”，一汽大众相关人士接到记者关于“帕萨特B7明年将落户长春”求证电话时表示，所谓的帕萨特B7就是迈腾的换代产品。原因则如上海大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监贾鸣镝所言，“PASSAT (帕萨特)这个品牌名称，大众汽车已经永久地给予了上海大众。”而众所周知，“帕萨特”作为一个基础的品牌体系，在大众汽车的车型谱中，拥有众多衍生车型，一如尚未引入中国市场的蓝驱柴油版车型。

　　事实上，除了一汽大众换代迈腾与两周前已经上市的旗舰车型CC外，上海大众在2011年也将迎来两款中高级轿车。其中上海大众南京工厂将投产代号为“NMS”的全新中高级轿车，这是一款与美国同步上市的大众品牌全球战略车型，这也是大众集团和上海大众专为北美和中国市场开发的全新中级车。同年，上海大众安亭工厂还将投产帕萨特新领驭的换代车型。然而对于新车型的平台及技术升级细节，上海大众相关人士则显得讳莫如深，既不肯定亦未加以否定。

　　对此，有媒体报道称，“当上海大众与帕萨特B5(领驭及新领驭)的换代车型失之交臂，便决定了将来支撑上海大众的战略车型至少有半数来自该合资公司的本土化研发。”

　　谋取最大化利润及份额

　　两周前，一汽大众在上海投放了与迈腾一样，基于PQ 46平台的旗舰车型CC。一汽大众相关人士在接受采访时直言不讳，称CC的引入剑指华东、华南市场，“就是为了拿下一块市场份额”。而“在2018年前在销量、利润两方面同时超越丰田汽车”是已经被大众汽车写入公司战略的一个目标。

　　“所有的设计元素都从豪华车中提取”，德国设计师OliverStefanni称，“CC已经达到了其他车型所无法企及的境界。”而一汽大众公司董事、总经理安铁成则认为CC已经超越了代步工具的概念，其为中国汽车市场高级轿车树立了新的标杆。与此同时，定位于外观养眼、空间比丰田凯美瑞更加宽敞的N M S，其降临似乎也正为着应对中高级轿车的日系双雄-凯美瑞和雅阁而来。通过大众集团自2010年开始推行的模块化的生产战略-如同组装电脑一样，所有零部件自由组合，大众将由此实现减少40%成本的价格优势。

　　今年前6月，一汽大众迈腾累计售出了4.17万辆，相当于去年全年业绩的62%，上海大众帕萨特新领驭半年累计销量为6.71万辆。

　　“迈腾与帕萨特的组合实现了大众B5平台销量的最大值”，“假如我们把迈腾车型拿给上海大众，或许单厂销量是上去了，但是对大众而言，整体中高级车型的销量则不能达到现在的规模。大众汽车内部人士表示，对南北大众而言，或许车型之间依然存在不可回避的竞争关系，然而对于大众品牌而言，则实现了共赢。事实上，大众汽车2010年及2011年两年间在南北大众分别投放的几款中高级轿车的换代产品也正是本着前一代同样的使命而来，为大众汽车“谋取(在华)最大化的利益及份额”。