当通用与克莱斯勒面临破产，当福特开始抛售旗下子品牌，韩国的汽车商却正在埋头疯狂扩张。

    “起亚汽车海外经销商数量到明年要增加22%，达到4543家。海外生产能力到2011年将超过100万辆/年。”起亚汽车社长郑义宣日前宣布。

    就在此前不久，郑义宣还声称全球最主要的北美和欧洲市场，在未来2年内几乎没有复苏的可能。悲观的判断与激进的行动，组成一个巨大的矛盾。

    北美市场超越日产和本田

    与丰田和福特、通用相比，起亚汽车在金融危机下的表现更好，但其总体销量同比下降却是不争的事实。因此，起亚汽车全球扩张计划充满了悬疑。

    在起亚汽车业绩说明会上，4月现代起亚美国销量超过日产的消息被起亚高层一再强调。

    4月，现代和起亚汽车在美国销量合计为59558辆，同比减少14%。但超越了同比减少38%的日产汽车(47190辆)。现代起亚汽车7.4%的市场占有率也达到了历史最高值。

    事实上，金融危机在北美爆发以来，现代与起亚汽车的表现一直优于日本和美国的汽车公司。凭借低廉的售价与积极的营销活动，现代汽车销量虽然也出现同比下滑，但下滑幅度持续小于福特等公司。

    “我们认为这次金融危机是现代和起亚追赶、超越日本等竞争对手最好的机会。”起亚汽车中国事业本部2组次长李容圭对CBN记者表示，以往美国人偏爱购买大排量轿车和越野车，但现在售价低廉、性价比高的韩国车成为他们的首选。此外，金融危机中各国汇率的变化，进一步强化了韩国车成本低的优势。

    根据现代集团的计划，现代起亚汽车今年在美国市场的销售目标是超越日产，排到第6位；2012年之前要超越本田汽车。

    在郑义宣的带领下，起亚汽车制定了“增强服务网络”、“稳定海外生产”、“产品本土化”和“增强设计一致性”的行动纲领。其中全球销售网点要在2008年3940家的基础上扩张到4543家。海外产量则要在当前规划中的65万辆提高到100万辆。

    目前起亚汽车在斯洛伐克拥有一家年产能35万辆的工厂，今年1月产量下滑高达60%以上。起亚美国工厂尚在建设中，今年3月，起亚汽车方面预计将推迟美国建成时间。从当前起亚全球业务情况看，并不容过多乐观。

    “我们现在的扩张，就是为经济复苏时更快的发展打好基础。”郑义宣表示，快速的扩张都存在风险，但纵观现代集团自成立以来每年快速的增长，无不是在危险中寻求机遇。

    中国与中东是重心

    在金融危机结束以前，郑义宣把重心放在中国和中东。

    2008年，尽管东风悦达起亚的销量目标没有达到起亚总部的要求，但他们却看到起亚在中国市场的增长性之高。2008年，东风悦达起亚销售14.2万辆，同比增长40%。

    进入2009年，东风悦达起亚依然延续了快速增长的势头，其一季度销量达4.55万辆，同比增长27%。4月，东风悦达起亚当月销量更是创下了同比78%的增幅。与之对应的是，起亚汽车开始加大对中国业务的扶持力度。

    李容圭介绍，今年东风悦达起亚将导入3款车型，分别为FORTE、SOUL和新款索兰托。起亚总部希望FORTE能够在中国冲击1万辆的月销售目标。

    东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明表示，原定2009年18.5万辆的销售目标已经提高到19万辆。

    起亚汽车另外一个增长点来自中东市场。尽管中东地区汽车总消费量并不高，但当地人却对中大型车拥有强劲的购买欲望。郑义宣介绍，在中东地区，狮跑、索兰托、Mohave等中大型SUV非常热销。“最近在全球范围内只有小型车畅销的情况下，回报率较好的中大型汽车销量增加的地方只有中东地区。”

    随着车型导入增加，起亚汽车在中东地区销量快速攀升，一季度达到40057辆，超过了中国。起亚汽车3月中东的销量同比增幅高达70%。

    郑义宣表示，起亚汽车今年在中东的销售目标是20万辆，2010年为30万辆，这已经接近起亚汽车在韩国的销量。