全国政协委员、民进中央常委、清华大学教授蔡继明呼吁，要以“换电+维护”才能实现电动汽车商业化。

    蔡继明介绍，在被国务院认定的七项战略性新兴产业中，能在20年内对世界市场产生颠覆性影响的就是电动汽车。截至目前，无论是西方国家还是我国汽车企业都没有提供出电动汽车完全商业化的解决方案，甚至业界人士认为，单靠政府补贴维持的探索性示范运行还要10-15年的时间。

    国内许多汽车企业，包括称为“电动汽车领袖”的比亚迪，无论如何宣传它们的成果，但它所选择的是和西方国家汽车巨头同样的技术路线插电式技术路线，因此，它只能停留在依赖国家补贴阶段。之所以得出这个结论是因为插电式技术路线永远无法克服电池出现随机性差异的特性，使电池组的实际寿命大大低于理论寿命，从而无法取得对燃油汽车的成本优势。这条技术路线除了长期依赖政府补贴外，也走不到商业化的道路上。

    据了解，2010年7月6日，财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”上为业内的激烈辩论做出“终场裁判”。工信部副部长苗圩指出：“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸，决定了将来更换电池的可行性”。蔡继明说从这番话已经透露了四部委对充电模式选择的态度，即决定以“慢充+换电”作为我国电动汽车的主流模式。这是国务院四部委对电动汽车换电模式的首次公开肯定，也预示着我国电动汽车发展方向的重大调整。

    蔡继明强调，它本身就是商业模式的重要创新，车主购买的是不含电池的裸车，而充电运营商充当了充电、电池维护、电池租赁三项职能，使未来的电动汽车商业化运行成为一种新业态。

    蔡继明介绍说，目前全国只有少数地区和企业开展了换电式电动汽车的研究，新乡市虽然明确将换电加维护商业模式作为主攻方向也取得了一系列成功，但新乡城市规模有限，全面整合优势资源的能力还比较欠缺，因此建议国务院及有关部委应该将换电加维护商业模式作为重点支持对象，旗帜鲜明地出台具体扶持政策，在更大范围内推动中心城市进行试点。

    蔡继明建议，各级政府应对换电式电动汽车、换电式电池、换电式充电站、换电加维护商业模式四项核心技术的研究单位进行重点支持和扶持，因为这四项核心技术都比较成熟，相关研发单位又都有前期投入，需要政府投入的资金并不很多就可收获震惊全球的巨大成果，只要四项核心技术形成成熟样板，大规模的电动汽车商业化就可以启动了。