在今年的北京车展上，虽然有数十辆新能源车亮相，但大都为概念车，真实采用纯电动车技术且已经成为量产的车型只有来自日产的聆风。在技术方面，日产聆风作出了表率，特别是在电池技术这一电动车的核心技术方面。日产研发的锂电池创新地采用了锰正电极和层式结构。

　　锰正电极为毫微级电极和稳定的针状结构，具有高能量性能、寿命长、成本低、可靠性高等特点，目前在国际上处于绝对领先地位。而且自然界里锰的储量丰富，成本也低。

　　在动力性上，电动汽车和传统化石能源汽车之间已经相差无几。日产就曾经做过这样一个实验，用日产研发的电动机和动力相近的2.5L汽油发动机进行对比。在相同时间内，同样从零速度加速到10km/h，结果证明，日产电动机不但有可以和2.5L汽油发动机相比的加速能力，而且在发动机刚启动的阶段，日产电动机的加速能力甚至还大大强于2.5L汽油发动机。在脚踏油门的那一瞬间，日产电动机的加速度能迅速达到大功率汽油发动机的5倍以上，能给驾驶者比大功率汽油发动机更明显的加速感。

　　在价格上，电动汽车目前暂无优势，比如在美国，据媒体报道，政府补贴7500美元后，聆风的售价仍然达到了32780美元，甚至超过了一辆宝马325i豪华型轿车的价格。但是，考虑到使用过程中高昂的油价和相对低廉的电价之间的差距，电动车的价格仍能够被市场所接受。

　　5月末，日本日产汽车公司首席执行官戈恩向媒体表示，聆风已经得到了市场的积极响应。日产计划在2011年3月前生产1万辆聆风汽车，但目前日产聆风在美国和日本汽车市场的预订量已经达到19000辆，远远超过了第一年的计划产量。

　　东风日产副总经理任勇表示，2011年，东风日产将以进口的方式引进聆风。同时他表示，电动车的推进，需要车企共同给予更大更积极的投入，“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及，但这需要一个过程。如果500万辆国产化生产是普及的起步线，那么什么时候才能达到500万辆？大家一起投入，可能进展得就快，大家都在试探，可能速度就很慢。”任勇说。