随着汽车制造越发精密化，任何一个微小部件的缺陷，都可能导致汽车在极端条件下发生危险；随着消费者对质量要求的提高及整车厂商对汽车质量精益求精，汽车召回事件越发频繁。

　　据国家质检总局缺陷产品管理中心网站数据显示，2009年1月至今共有92起召回，而2010年1-7月，便占了其中的36起之多。

　　召回的车型从数万元至数百万元的不等，进口、合资及自主品牌也无一幸免。

　　国家正一步步加强对汽车缺陷监管，不过即使是造物主的杰作也难保十全十美，我们不能将自己的安全完全寄托在设计、生产者的身上。因此，车主们还是平时积累一些应急知识，或许就因为你多瞥了几眼这些知识，便能赢得一个家庭甚至几个家庭的幸福。

　　行驶途中熄火平稳停靠是首要任务

　　能够引起发动机行驶途中熄火的原因很多，在召回列表中节气门积碳、进排气门弹簧断裂、油管爆裂等缺陷，都有可能导致这一现象的发生。现在轿车基本装有转向助力和刹车助力系统，这就意味着发动机一旦熄火，方向盘和刹车踏板都会非常重。对于力气很小的驾驶员来说，这时的车便如一块漂移在马路上的铁砣，如何将其平稳停靠下来是驾驶员的首要任务。

　　有30年驾龄的张师傅表示，“一定要沉着。”一旦发生中途熄火的事故，驾驶员应立即打开双闪警示灯，将挡位杆推入空挡、踩下刹车再次发车，试验一到两次仍不能发动便要立即使出全力控制好方向，并猛踩刹车，慢慢将车辆靠边停下。这时方向和刹车都会很重，这对男性驾驶员来说一般不是问题，而对娇小的女性则比较难以对付了。张师傅建议，女性在小范围内控制车辆直行是没有问题的，这时她应该在打开双闪警示灯后，就要全力对付刹车，最好的方法是将踩住刹车的右脚伸直，背部紧靠在坐垫上，用腰部的力量给刹车踏板施压，让车缓慢停下来。由于缺少刹车助力作用，车速也不会迅速减慢，一般不会发生追尾的事故。不过要是在高速公路上，即使是使出吃奶的力气也必须转动方向盘，把车停到路肩去。

　　发动机温度上升怠速降温再熄火

　　在召回故障中，风扇扇叶脱落、导线磨损、水箱泄漏都可能导致发动机温度异常上升。初期显示水温异常、发动机无力，重则发动机拉缸甚至起火。驾驶人员应该早发现早处理。张师傅介绍，如果发动机冷却液温度指示过热，或发现动力损失，或听到很响的爆震音或砰砰噪音，则表示发动机可能过热。应该立即将车安全地驶离行驶道路，停车并打开双闪警示灯。需要注意的是停车后不能立即熄火，应立即关闭空调、音响等一切车内设备，下车确认未漏油、未漏液的情况下，让发动机怠速恢复到正常温度值时再熄火，然后打开引擎盖检查，如果确认只是风扇罢工，维修站又不是很远，可以走走停停勉强将车开过去。如果有机油泄漏，或引擎盖缝隙有蒸气冒出，应立即停止发动机。并保持发动机罩关闭直至没有蒸气或冷却液溢出为止，以避免被蒸气所伤。这时发动机可能已经严重受损，你需要准备大笔“医药费”。

　　刹车失灵挂挡减速牵引力代替刹车

　　油门踏板不能正常复位将造成无法正常刹车，虽然许多2010年后推出的搭载电子油门车，已经配备“刹车优先”系统，即在油门踏板无法复位的情况下，踩下刹车也能顺利将发动机转速降至怠速水平而顺利减速刹车。但对于刹车油管破裂这类的设计缺陷，在电脑里写上一千个程序可能也无济于事。在行驶途中刹车突然失灵，可真是个要命的事情，特别是哪个“背背”还在下坡路上碰到这档子事。不过只要你不慌张，同样有应对的方式。

　　首先应该想到的是将挡减速，利用发动机牵引力代替刹车。笔者曾在下岳麓山时试验过，挂1挡不带刹车不加油，车速能够控制在20-30公里范围内，即使在麓山寺边上的那条陡坡上，也能将车速控制在40公里范围内。这一诀窍对于开手动挡的车主来说，应该无须过多提醒，大量开自动挡车的主儿，基本是一个“D4挡”走天下，根本忘记了还有D1、D2。如此在长时间下坡路上，完全靠刹车减速，咱“不差钱”加速刹车片磨损都不说了，而更可能因为刹车过热而失灵，如果因此而发生事故，可不能赖人家厂家没有召回呀。

　　利用手刹刹车，注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。在迫不得已的情况下可以利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。当然，万一无法避免碰撞，也应该秉承撞物不撞车，撞车不撞人的原则。

　　另外，在召回目录中还有许多关系车辆安全的缺陷，如电路磨损、油管爆裂可能造成车辆在行驶途中发生自燃，关于车辆自燃的对策我们上周已经做了一个专题，在此就不再赘述。手刹齿片设计不合理导致手刹失灵；助力转向回油管可能未上紧，导致回油管松脱，助力油液泄漏，转向操作力变重等等，在日常用车过程中，应该格外留意，及早发现问题解决问题。