同样的市场需求、一致的产品思路甚至连发布日期都绝非偶然地选择了2010年12月18日，上海大众的新途安与广汽丰田的逸致真的约好了，特意在车展开幕前发生了一次有趣的交集，在德系MPV还是日系FUV之间，消费者此刻选择为谁埋单尚要待到2011年才能见分晓，但有一点可以明确，大众和丰田都分别选择了在华颇具成长性的合资公司担当重任，开拓中国家庭的第2辆、第3辆汽车、第N辆车的新角逐正由此开始正面展开。

    广丰强调FUV概念

    似乎是刻意避免雷同，广丰并不愿赋予逸致紧凑级MPV的概念，据广汽丰田执行副总冯兴亚称：“逸致集合了轿车、MPV以及城市SUV三种车型的优势，传统的车型定义已不能概括它的特点，广丰将这一潜力巨大的市场定义为FUV(Fashionable Utility Vehicle)市场。”

    此外，逸致的命名方式也区别于丰田其他产品，逸致代表“安逸、雅致”。广汽丰田为其取了一个简洁的英文名字“E\'Z”，与逸致读音极为相近，便于记忆。对于广丰而言，逸致的导入，将有效填补雅力士与凯美瑞这一价格区间的产品空白。

    在广丰导入逸致前，雪铁龙毕加索和大众途安早已实现本地化生产，而东风日产也已国产了紧凑级MPV骊威，马自达从进口渠道导入了马自达5。有关研究数据显示，目前国内家用车的消费观念逐年在发生变化。从2001年前“我要买一部车”，到2002年至2008年期间的“我要买一部喜欢的好车”，2009年之后，车市进入“多元化消费时代”，消费者更关注“要买一部适合自己的车”。家庭用车消费需求渐变，随之催生了FUV这一汽车细分市场。相对于其它车型而言，这一车型未来的市场增量巨大，但放在当下，显然还并不是一款适合厂家迅速走量的产品。

    广汽丰田执行副总江积哲也表示：“由于FUV这个概念是全新的，所以首先在冲量之前希望建立起这样一个品牌，把品牌形象先树立起来。”因此，他给逸致拟定的年销售数字保守地选择在2万辆。在他看来，逸致代表的FUV与原先紧凑级MPV的概念并没有重叠，而是完全开拓了一个全新细分市场。

    据江积哲也称，作为广丰导入的第4款车型，逸致将直接进入广汽丰田的国产产品体系，首期搭载了2.0L双VVTi发动机系统，稍后还将根据市场情况推出1.6L、1.8L发动机，座位设计为7座，并将在2011年年中开始量产和销售。

    新途安主推全新动力

    与丰田逸致的初来乍到相比，新途安已经在中国市场积累了足够的人脉。相比较丰田，大众早一步公布了新途安的售价，14.98万-20.08万元的定价多少还是让人看到了大众善解人意的一面，一方面配备了全新的动力组合，另一方面在维持既有价格体系的基础上还是作出了适当的让步。值得一提的是，新途安的动力系统已完全改头换面，原先的2.0L已经被“TSI+DSG”的全新动力组合所取代。

    和全新Polo一样，新途安外观也应用了大众汽车集团最新设计理念，新途安在保持稳重大气特点的同时，增加了诸多时尚动感的设计元素。锐利前脸造型，极具视觉冲击力。同时，新途安还配备了全面超越同级车型的智能PLA自动泊车辅助系统、全方位智能泊车雷达等各种智能科技配置。

    上海大众方面称，新途安的上市具有革命性意义，其简约的设计理念和领先同级的动力系统，前瞻智能的高科技配置为家用MPV的发展指明了全新方向，树立了国内智能科技与绿色环保MPV的新标杆。