捷豹路虎国产化项目难获批

    上周，针对外界关注的与捷豹路虎洽谈合作一事，长城汽车总裁王凤英公开否认，大称“这是谣传”。而据记者了解，捷豹路虎在中国的合资项目由于规模小、合作程度浅等原因，很难获得国家有关部门的批准，捷豹路虎的国产进程困难重重。

    长城否认接洽

    在上周的媒体见面会上，针对媒体的提问，长城汽车总裁王凤英三度否认了与捷豹路虎方面的接洽：“我觉得很多的谣传是没有必要的，我们没有任何的合资意向，这个谣传就不要再说了。”

    但据记者了解到，上月，捷豹路虎的持有者塔塔汽车确实到过长城汽车，并参观了其保定大本营和规模庞大的天津新基地，接洽是确有其事，但王凤英在公开场合却对此表示否认。

    捷豹路虎国产难

    据一位接近发改委的知情人士透露，长城对合资一事保持低调，是因为捷豹路虎这一合资项目获得国家相关部门批准的可能性很小。“捷豹路虎的销量那么小，如果在中国成立合资公司，规模太小了，国家很难批准。”根据捷豹路虎公布的官方数据，2010年，路虎全年总销量为23459辆，而捷豹旗下各车型在中国销量仅为2655辆，总量才2.6万辆。

    而长城汽车的一位内部人士也表示，长城与捷豹路虎的合资项目洽谈成功的可能很小。“因为双方合作的程度太浅了，捷豹路虎只是想在中国寻找一个CKD的整车组装工厂，严格意义上说连代工都算不上，更别说获得相关技术了。”而对于这种不能获得生产技术、对国内汽车产业提升没有明显利好的合资项目，国家也很难开绿灯。

    此外，作为大排量的豪华车，在中国投产捷豹路虎也与国家鼓励节能减排的大方向相违背。

    因此，捷豹路虎的国产进程可以说是困难重重。

    去年，捷豹路虎方面宣布，计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。按照塔塔集团的规划，合作方式就会采取进口零部件在中国CKD组装的方式。