据英国《经济学人》4月26日报道，虽然是周末，北京海淀区的一座小型工厂还在努力地运转着。...

　　俄罗斯对进口汽车征收15%、每部进口车身不得少于5000欧元的关税。这使得长城汽车公司不得不放弃这一流程。此外，俄罗斯货币贬值和汽车市场需求大幅萎缩也影响了汽车出口。...

2010年年底出台的北京“限车令”，以及小排量购置优惠取消等因素，让2011年的车市多了诸多不确定性。再加上自主品牌2010年向上突破普遍不成功，以往片面追求销量的增长方式难以为继，自主品牌2011年的道路注定更为不平坦。 ...

北京另外一家经销商给记者算了一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万以上，每月两万的指标，远远无法满足正常的销售任务，只能是到北京周边地区销售这些车，围绕北京的河北二三线城市将是一个重要市场。 ...

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，刷新汽车产销纪录，蝉联全球第一。其中，我国乘用车销量达1376万辆，创历年新高，而美国同期销量仅为1159万辆。...

比亚迪、吉利和长城等自主品牌的迅速成长可看作是将民营车企的“体制优势”发挥到了极致。相比民营企业的这一特性，大集团在资源整合方面的能力同样不容小觑。在一段时间内，这两种力量会继续呈博弈状态。...

据记者了解，捷豹路虎在中国的合资项目由于规模小、合作程度浅等原因，很难获得国家有关部门的批准，捷豹路虎的国产进程困难重重。...

据长城汽车消息，公司自2009年5月起开始在保加利亚建KD组装厂，目前项目进展顺利，有望在今年年底实现量产，项目规划产能为5万台，主要生产车型是凌傲、风骏5和哈弗H6。...

随着2011年上半年业绩陆续公布，中国自主品牌车企悲喜不一。车企们或陷入利润下降的窘境，或利润增长、但销量无法完成全年预期。身处转型十字路口的中国自主品牌车企，决定采取不同的策略应对寒冬——或降价保销量，或不减价舍销量保利润。 ...